ЖП гара Мурфатлар (Басараби)
През периода, когато Доброгея е била под османска окупация, пристанището на пристанището Констанца Порт-Чернаводе е първата железопътна линия на Османската империя. Той е открит на 4 октомври 1860 г. и е направен според нормите и с английски ресурси. Маршрутът следваше ръба на град Констанца, зигзагообразно до западната му гара, минавайки през Мурфатлар и Меджидия, след това долината Карасу и стигайки до Чернавода (обща дължина 64,6 км). Техническите му характеристики се отнасяха до 30-градусовия наклон от входа на пристанището и до прилежащите линии, стигащи до настоящия курорт Мамая.
Разрешението за изграждане на железопътната линия и за експлоатация на пристанищата и гарите, особено за търговски дейности, се основава на споразумение от 1 септември 1857 г. между лондонска група инвеститори (представлявана от сър Джон Тревър Баркли) и османското правителство. Документът е подписан от самия султан Абдул Мейджид. Актът предвижда 99-годишната концесия за администрация от строителя, като английската част се защитава под името "Compagnie du chemin de ferre Imperial Ottoman du Danbe et de la Mer Noire", впоследствие заменена с наименованието "Дунавска и Черноморска железница Kustendje Harbour Company Limited" Същата година е издигната малка станция, която впоследствие изчезва по време на наводненията през 1924г.
Тази железопътна линия получи пълна употреба за региона след завършването на Руско-турската война (1877-1878 г.) и след изграждането на моста на Ангел Салиний от Чернавода. Настоящият монтаж се състои от сградата на гарата и водната кула, захранваща парните локомотиви (всяка от тези цели е индивидуално класифицирана), построена след 1900 г. В близост до кулата има две конструкции, в които са поместени помпите, необходими за работата на кулата, които не са имали са класифицирани в LMI, въпреки че имат подобни архитектурни характеристики.
Английската компания, която построи железопътната линия, направи през 1860 г., а станцията Мурфатлар под формата на „малка сграда и едва ли има място за персонал“ (М. Д. Йонеску). Тя също обслужваше стоки и пътници и нямаше магазини и стопански постройки. Изглежда също, че първоначалната станция е била на разстояние около 500 м от настоящата, изчезването й е следствие от катастрофалните наводнения от 1924 година.
Годината на изграждане / откриване на паметника-жп гара в Басараби / Мурфатлар не е точно точна, но е очевидно, че този тип железопътна гара принадлежи към железопътната програма "тип CFR" (според типовата морфологична класификация, направена от Arch Toader Popescu в труда „Румънският железопътен проект (1842-1916)“, публикуван през 2014 г.). В контекста на споменатата работа визуалният анализ на станцията Basarabi / Murfatlar е включен в "Семейство 5") Tipu] 5.C.), "последната реинтерпретация на стила на CFR преди националния стил изцяло капсулира тази архитектурна програма (станции), както ще стане с повечето публични програми до края на 3-тото десетилетие на 20 век “. Това са "средни, симетрични станции, с основно тяло и две странични крила, едно ниво, с тухлени фасади; типът се използва за междинни станции".
В момента външното изображение на станцията изразява сравнително добро състояние на поддръжка. Железопътният трафик обаче беше значително намален, така че гарата да не е свикнала с капацитета си, което води до риск от физическо влошаване на сградата. Освен това липсата на правилно оразмерена, регулирана и изпитвана зона за защита благоприятства паразитизирането на околната среда на паметника.
